Die Ablösung der Eisenbahn ist in Deutschland seit mindestens 10 Jahren überfällig. Die Deutsche Bahn AG und die Politiker verschweigen den Bundesbürgern die Tatsache, daß die mechanische Abnützung von Rad und Schiene bei der Eisenbahn jährlich Kosten in Höhe von mehr als 4,6 Mrd. Euro verursacht. Diesen wahrhaft ungeheuren Betrag für wertlosen Rost muß aber der Steuerzahler aufbringen, denn die Eisenbahn ist noch immer ein staatlicher Zuschußbetrieb, daran hat sich bis auf den heutigen Tag nichts geändert.
Langfristig läßt sich dieses Übel aber beseitigen, indem man in kleinen Schritten die Eisenbahn durch eine einfache und billige Magnetschwebebahn (MSB) ablöst. Das Prinzip hierfür ist in einer Studie ausführlich beschrieben. Im Gegensatz zum Rad-Schiene-System der Eisenbahn gibt es bei der Magnet-Schwebe-Technik keine mechanische Abnützung, und daher amortisiert sich der Fahrweg der MSB langfristig. Die Kosten für die Ausbesserung witterungsbedingter Schäden in großen Zeitabständen stehen in keinem Verhältnis zu den Kosten für die permanente Abnützung von Rad und Schiene.
Aber es geht noch um etwas viel Wichtigeres als die Kosten, das ist die Sicherheit! Durch die Anwendung der Magnet-Schwebe-Technik mit einem idealen, hochgelegten Fahrweg ist es möglich, ein Bahnsystem zu schaffen, bei dem eisenbahnspezifische Unfälle (Entgleisen oder Zusammenstöße an Bahnübergängen) unmöglich sind und somit diesbezüglich die absolute Sicherheit gewährleistet werden kann. Dieser ideale Fahrweg ist im Kapitel II der Prinzipstudie ausführlich beschrieben. Es besteht kein Zweifel darüber, daß dies technisch machbar ist. Auch die Finanzierung ist kein Problem, denn die Geldmittel, die man für das neue Bahnsystem einsetzt, werden für die Eisenbahn nicht mehr benötigt. Es bleibt also im Großen und Ganzen bei den gleichen Ausgaben.
Mit dem Thema Ablösung der Eisenbahn durch eine Magnetschwebebahn sind aber nicht nur die Politiker, die Deutsche Bann AG, die Industrie, das Handwerk und die Medien etc. angesprochen, sondern wegen eines notwendigen generellen Umdenkens alle Bundesbürger. Was dabei die Deutsche Bahn AG anbelangt, wollen deren Rad-Schiene-Fanatiker, um die Nostalgie zu pflegen, die veraltete Rad-Schiene-Technik für alle Zeiten beibehalten, koste es was es wolle! Daher werden sie das Thema Ablösung der Eisenbahn von sich aus nie aufgreifen. Sie bauen viel lieber eine ganze Flotte dieselgetriebener ICE-Züge mit Neigetechnik, die dann nach ganz kurzer Zeit wieder auf das Abstellgleis kommen, weil die Technik nicht funktioniert. Was das alles kostet, interessiert bei der Bahn AG niemanden, weil es ja aus Steuergeldern bezahlt wird. Es spielt auch keine Rollo, wenn lCE-Neubaustrecken jedes Mal erheblich teurer werden als geplant, wie z.B. die Strecken Köln-Frankfurt, München-Nürnberg, Stuttgart-Ulm usw. Für das verehrte Rad-Schiene-System der Eisenbahn stehen die Gelder immer und in jeder Höhe zur Verfügung, und für das weitaus bessere Massenverkehrsmittel mit der Magnet-Schwebe-Technik ist kein Geld vorhanden. Das hat doch Methode!
Wenn die „allmächtigen“ Experten aber wollen, sind sie zu ungeheuren technischen Leistungen fähig. Ein Beispiel dafür ist die Entwicklung des ICE und das permanente weitere „Hochkitzeln“ dieser veralteten Technik sowie der Bau der ICE-Bahnstrecken, die, wie schon erwähnt, teurer sind als ein hochgelegter Fahrweg für den Transrapid. Dieser Transrapid ist aber jedem ICE allein schon von der Geschwindigkeit her haushoch überlegen. Offensichtlich geht es eben auch hier nach dem Motto: Es soll nicht sein, was nicht sein darf, weil es die Eisenbahnlobby so will!
Die Gegner der Magnet-Schwebe-Technik führen für deren Ablehnung neben anderen Gründen, die nicht der Wahrheit entsprechen, auch gerne den Lärm und den Energieverbrauch an. Um der Wahrheit Willen muß hierzu folgendes zur Kenntnis genommen werden:
Der Eisenbahnzug bzw. eine S-Bahn entwickelt bereits bei einer Geschwindigkeit von nur 80 km/h einen Lärmpegel, in 25 m Abstand gemessen, von 80 dB(A). Diesen Lärm empfindet man als doppelt so hoch wie den normalen Straßenverkehr.
Im Gegensatz dazu hört man einen Magnetschwebezug bis 100 km/h überhaupt nicht, weil er absolut berührungsfrei in der Luft schwebt! Er kann daher mit dieser Geschwindigkeit auch durch dichtbesiedelte Wohngebiete fahren, und die Menschen merken akustisch nichts davon.
Was den Energiebedarf anbelangt, ist es einfach eine technische Tatsache, daß sowohl die MSB als auch der Transrapid gegenüber der Eisenbahn ca. 30% weniger Energie verbrauchen!
Diejenige politische Partei, die es fertigbringt, die MSB publik zu machen und dadurch ein Umdenken in der Bevölkerung bewirkt, wird große politische Vorteile haben, weil dann durch die Politik dieser Partei sukzessive die vollkommen sinnlos gewordenen Kosten in Milliardenhöhe für den Materialverschleiß von Rad und Schiene bei der Eisenbahn abgebaut werden und, wie schon erwähnt, eine absolute Sicherheit gegenüber eisenbahnspezifischen Unfällen gewährleistet ist. So etwas belohnen ja die Wähler ganz bestimmt!
In diesem Zusammenhang soll aber auch ein anderes sehr wichtiges Thema, das den Transrapid betrifft, kurz angesprochen werden. Bekanntlich ist das Flugzeug immer noch der größte Luftverschmutzer, weil es nicht nur CO2, sondern auch alle giftigen Verbrennungsgase an die Atmosphäre abgibt. Der Transrapid mit 500 km/h Höchstgeschwindigkeit kann aber auf allen Kontinenten das Flugzeug weitgehend ersetzen. Die Atmosphäre bleibt dann vom CO2 und allen giftigen Verbrennungsabgasen in ungeheuren Mengen verschont. Außerdem, sind hier dann, weil es keine Kontinentalflüge mehr gibt, auch Flugzeugabstürze ausgeschlossen. Es ist daher außergewöhnlich schizophren, wenn man, wie z.B. Bündnis 90/Die Grünen, Bund Naturschutz etc. für eine saubere Luft kämpft, und man dann, ohne plausible Gründe angeben zu können, ausgerechnet das Massenverkehrsmittel, das zur Luftverbesserung und zur Sicherheit entscheidend beitragen würde, ablehnt.
Die Bundesbürger haben ein Recht darauf, daß zu ihrem Wohle und vor allem zu ihrer Sicherheit vom Staat jeweils Massenverkehrsmittel eingesetzt werden, die auf dem neuesten Stand der Technik sind. Die generelle Anwendung der Magnet-Schwebe-Technik sind wir den kommenden Generationen aus finanziellen und ganz besonders aus Gründen der Sicherheit schuldig!
Zum Schluß möchte ich nochmals ausdrücklich betonen, daß die Ablösung der Eisenbahn nicht von heute auf morgen, sondern nur in kleinen Schritten, wie in der Prinzipstudie beschrieben, möglich ist. Der Anfang muß aber jetzt gemacht werden, sonst verpassen wir den Zug in die Zukunft, und das Ausland zeigt uns dann wieder einmal, wie es geht!
Wer an der im Brief erwähnten Studie, die das Thema „Ablösung der Eisenbahn“ und das System der MSB im Detail erklärt, interessiert ist, kann dieses unter der Telefon-Nummer 089-432119 bzw. Fax 089-43660619 kostenlos anfordern!
Adalbert Guggemos Dipl.-Ing. (FH), München
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