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Der Donau-Oder-Elbe-Kanal
Mit der Donau-Oder-
Elbe-Verbindung würden im Osten Tschechiens zahlreiche Möglichkeiten zur wirtschaftlichen Entwicklung sowie eine zentrale Nord-Süd-Verbindung im Netz der Europäischen Wasserstraßen geschaffen.
Der Donau-Oder-Elbe-Kanal ist eine große Chance, der gesamten Region Ostdeutschland, Polen, Tschechien, Österreich und Slowakei eine Lebensader zu geben, die als Grundlage neuer Wirtschaftsprogramme und Zusammenarbeit einen Aufbau einleiten kann.
Das Projekt ist über 700 Jahre alt, denn bereits Karl IV. verstand, daß die Flüsse die Lebensadern Europas sind und daß es schlecht ist, wenn im Herzen Europas keine Verbindung zwischen Nord und Süd und Ost und West auf dem Wasserweg möglich ist. Tschechien bietet sich für eine solche Verbindung geradezu an, denn es liegt am niedrigsten Punkt der Donau-Oder-Wasserscheide, wodurch sich dort die Flüsse am einfachsten miteinander verbinden lassen.
Würde man dann noch die Elbe auf tschechischer und deutscher Seite ausbauen, so könnte man nicht nur wie bisher von Rotterdam bis zum Schwarzen Meer fahren, sondern auch von Hamburg über Dresden und Tschechien zum Schwarzen Meer gelangen (siehe Abbildungen). Aber auch zwischen Nord und Süd würden sich neue Möglichkeiten bieten. Nach Norden könnte man über Eisenhüttenstadt, Frankfurt/Oder und Schwedt in die Ostsee gelangen, und im Süden würde sich der Ausbau der Donau-Ägäis-Wasserstraße von Belgrad über Skopje nach Thessaloniki anbieten und die Anbindung ans Mittelmeer ermöglichen. Der alles entscheidende Knotenpunkt ist dabei jedoch der Donau-Oder-Elbe-Kanal, der für einen gezielten Ausbau der Wasserstraßen im Herzen Europas unabdingbar ist.
Deutschland insgesamt, aber vor allem Sachsen im speziellen sollte sich an diesem Projekt beteiligen und es durch weitere Projekte wie den Elster-Saale-Kanal als Anbindung der Messe- und Handelsstadt Leipzig an den internationalen Handel ergänzen. Denn zwischen dem Atlantik und dem Schwarzen Meer gelegen und mit bereits bestehender Schienenverbindung nach China und Rußland kann Leipzig von solchen Projekten nur profitieren, und für Dresden gälte das in ähnlicher Weise.
Dabei darf man nicht vergessen, daß die Binnenschiffahrtswege gegenwärtig genauso wie der Wasserkorridor Donau-Oder-Elbe unzählige Vorteile für die lokale Wirtschaft und deren Entwicklung in den Regionen mit sich bringen. Vor allem deshalb, weil:
- der Wasserverkehr eine bevorzugte Transportart für Waren und Produktarten größeren Umfangs und großer Massen über längere Distanzen ist. Diese Kosteneinsparungen im Transport helfen deutlich, die Märkte für inländische Exporteure zu erweitern und die Produktionskosten für die Produzenten, die dann den Wasserverkehr nutzen, zu senken;
- die Industriezweige, die größere Mengen an Rohstoffen verbrauchen, gewöhnlich den Transport zu Wasser vorziehen und damit die wirtschaftlichen Vorteile nutzen. Die Mehrzahl dieser Branchen beschäftigen qualifizierte und gutbezahlte Arbeitnehmer, wodurch sie helfen, das Lebensniveau der Region zu verbessern;
- der Wasserverkehr ein unentbehrlicher Verkehrszweig für den Transport übergroßer technologischer Einheiten ist;
- die Verladung von Stückgütern in Containern den vollen Einsatz des Wassertransports für den Transport jeglicher Waren ermöglicht;
- der Wasserkorridor Donau-Oder-Elbe auch die Wasserzufuhr für Gebiete an seiner Trasse sichert. Der Zugang zum Wasser ist eine Voraussetzung für fortschreitendes Wachstum und eine Bewahrung der Natur;
- und weil der Wasserkorridor Donau-Oder-Elbe gleichfalls einzigartig für Erholung und Tourismus geeignet ist, womit er ein Wachstum der lokalen Wirtschaft in kleinen Unternehmen fördert, wie z.B. Jachthäfen, Restaurants, Übernachtungen und Erholungseinrichtungen.
tk