Die Anfänge der Eisenbahn als Verkehrsmittel in Deutschland

Nach Nürnberg-Fürth 1835 (6 km¹) ging die weitere Entwicklung nur langsam voran. Die nächsten Strecken waren (in zeitlicher Reihenfolge):

1837: Leipzig-Gerichshain (Sachsen, 20 km), die

1838: nach Riesa (Sachsen, 53 km) verlängert und 1839 mit der Strecke

• Dresden-Oberau (Sachsen, 28 km) verbunden wurde (noch einmal  30 km dazu).

• Berlin-Potsdam (Preußen, 26 km, unter Leitung von A.L. Crelle als Oberingenieur erbaut),

• Düsseldorf-Erkrath (Preußen, 8 km) und

• Braunschweig-Wolfenbüttel (Hz. Braunschweig, 13 km).

1839: Leipzig-Dresden (131 km) vollständig fertig (s.o.).

• Magdeburg-Calbe (Preußen, 41 km) als Beginn des Baus der Strecke Magdeburg-Leipzig (130 km), die ein Jahr später Halle und dann Leipzig erreichte. Ein Abzweig dieser Strecke ging in Köthen nach Dessau (1840 fertig) und erreichte 1841 Potsdam (Köthen-Potsdam: 126 km).

• Köln-Müngersdorf (Preußen, 7 km), als Beginn der Strecke nach Aachen, das 1841 erreicht wurde (Köln-Aachen: 71 km).

• Frankfurt – Hattersheim (Frankfurt/Hessen-Darmstadt, 20 km) als Beginn der Strecke nach Mainz-Kastel (+ 24 km) und Wiesbaden-Biebrich (+8 km), die ein Jahr später fertiggestellt wurde.

• München-Maisach (Bayern, 33 km) als Beginn der Strecke nach Augsburg (insgesamt 69 km), die 1840 vollendet wurde.

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Anmerkung

1. Die weiteren Längenangaben sind Angaben der heutigen Streckenführung und müssen nicht unbedingt den exakten Entfernungen der Jahre 1837-39 entsprechen. Sie sollen aber zumindest die Größendimensionen veranschaulichen.